SVC試作号１機は前輪駆動の３輪車でつくりましたが、安定性を高くするため、座席を後輪の近くにはいしました。そのため駆動輪(前輪）への荷重が少なく、駆動輪が空回りしやすくなってしまいました。ちょっとした上り坂も登れない事になってしまいました。一方自由になった後ろ２輪は車輪幅を可変にとれるという利点が有りました。
　２号機では、後輪幅可変を生かしたまま、駆動輪への荷重を高める工夫をしました。
　左右同軸の補助輪を配しさらに、補助輪ステー上に座席を配しています。乗員の体重が補助輪に２分の１近くかかっており、補助輪は２輪とも常に接地しています。３輪自転車の安定性を実現しています。路面の凸凹に対しても、前輪が溝に落ち込んだりする以外、前輪，後輪、補助輪は常に接地しており安定感をましています。
　
　この自転車を４輪自転車とみるべきか、２輪自転車＋補助輪とみるかで、道路交通法の扱いが変わってきます。歩道の走行ができる普通自転車どうかです。
　法律では、補助輪についての定義がなく、車輪の数に加えるか規定がありません。また大きさなどにも規定は無いようです。大人用の自転車に補助輪をつけたとき車輪の数に入れたとすると、歩道には乗れなくなってしまいます。
　電動車とするために、安価なインホイールモーターを採用できるというメリットもあります。後片輪駆動にならないため車輪間を広くとってもモーター使用時に操舵の安定性を失わずに済みます。
　今回の試作機は量産を視野にいれて、特殊な部品を使わないよう気を付けてつくりましたので安価に量産することも近いと感じております。